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共享单车打法解读ofo扩大求规模摩拜纵深

2019-05-14 22:03:36来源:励志吧0次阅读

科技的头条,同享单车占了1小半:互怼、补贴、对刺、清场,和时不时冒出来的合并传闻。

近又有俩。

ofo创始人戴威说,年底要把单车的投放量提升到2000万,还是把单车看做一个的增量市场,这样看来,ofo走的依然是简单粗暴的范围扩张的路子。

相比戴威张扬的大目标,摩拜的显得不那么勾人:赠送1000万张月卡,推出免费骑行30天的活动。免费月卡,当然是短时间的营销手段,未来收费的月卡才是常态。但背后其实表明,摩拜团队认为,共享单车从增量上半场,进入下半场存量市场的角力。因此在ofo铺量扩张时,摩拜纵深,精细运营存量市场。

存量优先vs增量优先

两条路径的选择,其实必须弄清楚一个前提。

目前共享单车,到底是提升投放量,以提升增量为主,还是提高运营效力以挖掘存量为主?

先来算算,市场到底投放了多少辆单车吧。

官方数据显示,ofo投放了600万辆单车,摩拜则在100个城市投放超过500万辆智能同享单车。如果再加上其他20家左右的共享单车,和永安行的无桩单车,预计共享单车的数量至少到达了1500万辆以上。

到年底,如果ofo的单车投放量到达2000万辆,就算其他单车只是小幅增长,共享单车累计数量有望达到3000万以上。

那末到底全部城市人口能匹配多少单车?

关于每个城市到底能匹配多少单车,其实要考量城市的具体情况,比如人口结构,地理状态、气候条件、以及政策门坎。

但也许我们可以取个平均值作为参考。根据腾讯创业报道,上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾透露,上海市可容纳单车数量约60万辆,城市居住人口约为2420万;如此算来,上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。

位于长三角的上海,其实是中国适宜骑车的一线城市之一,常住人口范围超过2400万,而且人口密度极高,四季气候相对适宜,空气优于北京等北方城市。3月份,上海同享单车的数量已超40万,三个月过去,应当趋近饱和。

目前,摩拜、ofo都在中国进入了上百个城市,因此,可以说在合适骑行单车的1二线城市和部分三线城市,单车数量已趋于饱和。

而四五线的基层市场,本来城市面积就比较小,家庭保有的自行车市场原本就比较充足,而且拥堵问题也没那么严重,对共享单车的渴求,也许并没有那么强烈。

如此来看,同享单车的竞争,其实到了下半场,从增量市场到了存量市场阶段。因此,ofo和摩拜会继续下沉到更基层的市场,并争相出海。但短时间来看,剧烈的厮杀,依然会产生在国内的一二线城市。

不过,虽然投放量看似饱和,但是存量市场单车的结构调整、技术升级,仍然机会很大。

在共享单车刚进入城市的时候,李克强的鼓励,《人民》的点赞,都把共享单车视为创新行动。

但是现在,随着共享单车带来的后续问题,主管部门对创新单车在包容、鼓励之外,监管倾向有所反弹。

比如上海市交通委发布的《上海市规范发展共享自行车指点意见(试行)》(公然征求意见稿),共享单车必须有智能锁才能上路、必须有保险、必须对押金设专门账户且不得挪用等。可以说,监管部门,也对提高存量单车的管理效率、技术升级提出了明确要求。未来,可管可控的智能锁、和基于大数据和人工智能的后台调配系统,或许会成为广泛应用的政策门槛。

综上,可以说,共享单车在一二三线城市的存量单车投放量,正从的增量市场,正在缓缓过渡到存量市场的竞争阶段。同时根据上海市的征求意见,未来智能单车对高损耗单车、机械锁单车的替换上,也就是说存量单车的结构化升级方面,应该还有不小的增长空间。

这应当也是摩拜团队,并没有豪言壮语,像ofo团队一样,高调抛出2000万辆投放量的缘由。

ofo横向求扩张,摩拜纵深做运营

ofo投放2000万辆单车的豪言壮语,其实有以下个缘由:

,其认为共享单车仍然是一个人找车、供不应求的增量市场。

第二,可能是因为造车成本只两三百元的ofo,其实损耗率较高,因此需要更换新车来补上损耗。

第三,由于ofo单车造价低,而且戴威说了ofo要像安卓一样搭建平台,所以未来的单车可能来自第三方投放,不需要ofo掏钱。

第四,前端,朱啸虎和马化腾互怼时,谈到ofo未来也要用基于token机制的智能锁,因此ofo需要对当前的机械锁单车更新换代。但更换原本低质的单车,其耗费并不比投放一辆新单车成本低多少,因此,戴威所称投放2000万辆,可能也包含对现有数百万辆机械锁单车的更换。

如此说来,戴威继续加大投放量,其实也是理所当然。

摩拜的战略重点,建立在其现有业务范围上。注册用户量超过1亿,每天提供超过2000万次出行务,摩拜团队可能认为,下一步业务的扩大,对存量市场对用户的抢夺上,是个不可忽视的增长点。

当然,摩拜也在不断提升投放量,但无论是初相对高价上线同享单车,还是胡玮炜在大连达沃斯谈到摩拜的下一步计划,胡玮炜对于粗放的规模的追求,似乎并没有戴威那末渴望,看似低调的月卡,其实就是摩拜下一步战略重点的序曲。

让我们来拆解一下摩拜战略。

,从抢夺用户的角度。摩拜推出月卡,目前是免费赠送一月,未来常态下,20元骑行30天,其实很像运营商模式,通过预交费用,来圈住存量用户,再从友商那里拉来新增用户。月卡是提高用户粘性忠诚度的手段,由于以前单次付费,用户是一锤子买卖,办了月卡,就相当于设置了围墙,把用户圈进来,形成对竞争对手的周期替代。

第二,从本钱的角度。摩拜单车的一次性投入高,但长时间运营成本低,所以可以通过月卡的方式,以持久的价格战来绑架对手,而ofo虽然一次性投入本钱低,但运营本钱很高。

今年2月,朱啸虎在混沌研习社演讲时说:1辆自行车两百块钱,在校园里面,每骑一次五毛钱,每天能骑十次,就收了5块钱,两百块钱可能四十天就赚回来了。加上保护本钱,和偷窃啊、损坏啊,可能三个月时间,成本就赚回来了。

以此粗略测算:每40天一辆ofo单车能挣200元,正好够本;假设这辆单车没有偷窃、损耗、运维本钱,那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本,说明在这450元中,有250元是损耗、偷窃、运维本钱。换句话说,1辆单车的年运维本钱到达了1000元左右。

也就是说,一辆小黄车一年的更换、破坏成本,就差不多等同于摩拜一辆整车的价格。

而摩拜的日常运营本钱很低,日常损耗率相对较低,因此免费让用户骑行一月,其实付出的折旧代价很低。

第三,从提升运营效力的角度,开始是人找车,现在车多了。比如在杭州,之所以2万多辆单车,无人认领,极可能是由于同享单车通过后台数据监测,杭州并没有哪个区域单车存在供不应求、明显短缺的情况,所以迟迟没有把单车搬走。

另外,共享单车公司,除了早晚高峰的潮汐阶段,其他阶段大量单车闲置。在地铁、道路两旁,密密层层的单车,如同蚂蚁雄兵,无人骑行,因此摩拜通过月卡通过保存用户,可以激活非高峰时期单车的使用效力。

第四,从资本的角度,摩拜刚融资6亿美金,不缺钱,可以通过让利消费者,来与对手打一场持久战。

第五,当然是基因和惯性使然。摩拜从创业时期,就准备打一场持久战,通过月卡保存用户也符合其一向风格。而ofo团队及其创始人,一直对短期可见的速度和范围相当迷恋。因此,讲一个2000万辆单车投放量的故事也符合其出发点。

基因不同,路径不同,在合影照流出以后,摩拜的胡玮炜和ofo的戴威,双双否定合并传闻,也就不足为怪了。

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